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李书福力挺传统车企吉利将与沃尔沃共享智能

2019-09-14 09:07:57来源:励志吧0次阅读

  李书福力挺传统车企:吉利将与沃尔沃共享智能互联

  我们今后投产的汽车将根据市场需求,随时切换新能源和智能互联汽车

  。12月17日,刚刚参加完第二届世界互联大会的吉利控股集团董事长李书福,在回公司的路上,接受了21世纪经济报道的采访。

  作为唯一一位来自汽车界的代表,李书福此次在世界互联大会上备受关注。虽然他此次的身份是极客,但随着互联与汽车的结合度越来越高,汽车互联已经成为互联行业和汽车行业共同讨论的话题。

  除了汽车企业在其产品上注入互联因素外,互联企业也开始加入到造车的角逐中,他们甚至雄心勃勃地表示,要打造新的生态圈,颠覆传统汽车。对此,李书福并不认同。他认为,汽车市场占主力的仍然是传统车企,门外汉互联企业不可能成为汽车市场主流。

  互联企业打造的产品没有方向盘、油门和刹车,现在全世界还没有一个国家允许一辆这样的汽车在道路上自由行驶。李书福说。目前,传统车企确实在经历新的考验,必须及时转型,而吉利已经做好技术布局,只待消费需求转变,即可全面切换。

  300万辆年销售目标或提前

  吉利控股集团在汽车产销上要进入全球前十大汽车公司的行列。这是李书福对吉利未来五年提出的目标。而要完成这个任务,吉利控股的年销售总量要在300万辆左右,其中吉利汽车年销量在200万辆左右,沃尔沃的年销量要在80万辆到100万辆之间。

  李 书福的200万辆梦想,曾经在吉利2007年转型时提出,彼时李书福为此设定的时限是要在2015年完成。不过,后来吉利又将目标下调至2019年完成 120万辆。现在,吉利又提出要在2020年实现全球十大,这意味着,吉利必须赶在竞争对手之前率先实现年销售300万辆目标,这也表明吉利的销售目标很 可能再次提前。

  此时,整个汽车行业都在面临转型。随着互联与汽车的结合,智能互联汽车,开始成为未来造车的方向,而日益严重的环保问题使汽车排放要求越来越高,这又使发展新能源汽车成为主流。

  今年11月吉利公布了新能源汽车发展规划,称计划提前实现2020年平均油耗达到5升的第四阶段汽车燃油消耗标准,并计划于2020年实现产销汽车中的90%为新能源汽车。

  在 12月17日的互联大会上,李书福再次透露了吉利的智能互联汽车计划。之后我们开发的新产品,基本上都是新能源汽车和智能互联汽车,传统汽车几乎不生 产了。李书福说,吉利未来开发的新产品都是在一个技术架构模块上进行,这个技术架构模块就是按照新能源汽车开发的,只要消费者有需求,吉利能够随时推出 智能互联汽车产品。

  李书福透露,吉利已经做好了全面智能互联的准备。沃尔沃在智能互联技术上处于领先,XC90目前在德国、日本、美国供不应求,说明产品的开发是成功的。所以,我们要继续支持沃尔沃实现完全自动驾驶,把各方面的资源都倾斜过去。

  这实际上对吉利的智能互联技术开发也大有帮助。现在吉利控股集团主要以沃尔沃汽车的技术研发力量为龙头,来带领吉利汽车的技术进步和产品研发。

  位于瑞典哥德堡的吉利-沃尔沃中欧汽车技术中心(ChinaEuro Vehicle Technology,以下简称CEVT)是吉利收购沃尔沃以后,与沃尔沃成立的联合研发中心。CEVT开发技术架构模块向沃尔沃和吉利双方提供,双方分别在技术架构模块基础上各自开发自己的产品,从而实现沃尔沃对吉利的技术反哺。

  沃尔沃实现完全自动驾驶之后,很多技术也可以跟吉利分享。吉利汽车可以在沃尔沃技术之上做改造和开发,在成本可以接受的前提下为吉利汽车自动驾驶提供支持。这也使得吉利在未来技术上积累了底气。

  传统车企仍将主导市场

  不过,李书福也意识到,吉利在产品上的全面切换,也需要经历一个逐步突破的过程。

  千万不要急于求成。李书福说,沃尔沃研发了十来年才推出XC90,前后投资100多亿美元进行技术改造和产品研发。投入大,时间长,涉及面广,不是那么简单一蹴而就,讲故事就能讲出来的。

  李书福认为,未来汽车是怎样的,已成为整个汽车行业以及IT界探索的方向。无论是汽车业内还是来自于业外的跨界者,基本达成了新能源 智能互联是未来方向的共识,同时认为随着汽车生态模式的改变,汽车行业将发生翻天覆地的变化。

  但 这并不意味着,车企将被排除在未来汽车的主流之外。虽然一些刚进入汽车行业的IT巨头们,雄心勃勃认为自己才是汽车行业的主导者,但李书福认为,互联作 为一种信息技术,只有和汽车结合起来才能够为汽车工业的发展提供支持,而汽车公司只有和互联技术结合起来,才能实现智能互联、自动驾驶。

  互 联行业未来不可能主导汽车行业。李书福的理由是,互联公司开发的汽车为无人驾驶而生,没有方向盘、油门和刹车,也没有为司机提供驾驶汽车的乐趣。而 汽车公司开发的互联汽车,既能够实现自动驾驶,又能够为司机提供方向盘、油门和刹车,实现驾驶乐趣,两者造车理念差别巨大。

  现在,全世界还没有一个国家允许一辆没有方向盘、油门和刹车的无人汽车在道路上自由行驶,李书福认为,汽车企业开发的自动驾驶汽车更接地气,更有商业价值,更受用户的欢迎。所以,他坚信未来传统汽车公司仍将是市场主流。

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