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上汽广汽中通客车也发声支持燃料电池氢能是

2020-02-15 15:47:06来源:励志吧0次阅读

上汽、广汽、中通客车也发声支持燃料电池,氢能是否迎来新发展?

两会继续热议燃料电池发展。在东风、长城、奇瑞表示支持发展燃料电池汽车之后,上汽董事长陈虹、广汽董事长曾庆洪、中通董事长李树朋也发声站队燃料电池汽车。氢能源与燃料电池得到了汽车界龙头企业的广泛认同。氢云链继续整理企业代表关于氢能源与燃料电池相关的提案,供大家参考。

上汽集团董事长陈虹:建议加大对燃料电池厂商的支持力度

上汽集团董事长陈虹3月6日在十三届全国人大二次会议上海代表团开放团组上发言表示,建议政府尽快研究制定2020年以后的新能源汽车政策,建议免征新能源汽车购置税延续至2025年以后,对新能源汽车继续不限行不限制,加大对充电桩等基础设施建设的支持力度,引导鼓励更多企业参与充电桩建设。

同时,建议加大对燃料电池厂商的支持力度,目前燃料电池仍处在研发向产业化过渡的阶段。建议国家设立专项资金,鼓励社会公众购买燃料电池汽车。

据悉,上汽集团旗下公司上汽大通在FCV80之后,日前又下线一辆燃料电池轻客MAXUS,代表了上汽集团在燃料电池上的持续投入。

广汽集团董事长曾庆洪:建议推广燃料电池车

广汽集团董事长曾庆红就两会期间汽车,道路交通,税费政策等民生问题提出了相关建议。其中,《加速智能路建设,帮助自驾车数量生产应用》,《关于加快新能源汽车相关基础设施建设》,《建议推动燃料电池汽车产业化发展》受到了各行各业的广泛关注。

曾庆红中国的氢燃料电池汽车还不算太晚,但对氢能产业存在争议。落后于日本,韩国,欧洲和美国。目前存在的问题是:中国核心材料的核心技术研发,燃料电池乘用车系统的集成设计和控制,燃料电池汽车核心技术的成熟度有待提高;目前,中国的燃料电池产业已形成一定的规模,但产业链的短链仍然突出,燃料电池汽车核心部件产业链不完善,难以大规模推广;中国加氢站络建设相对缓慢,加氢站的审批监管体系不完善。络建设跟不上;与氢能和燃料电池汽车相关的法规和标准并不完善。

因此,曾庆红提出建议:实施加氢站规划,加快制氢产业发展,通过各种形式的补贴,逐步加快加氢站的布局和络建设;加大对燃料电池乘用车研发和推广的支持力度

,扩大批量生产。进一步加大技术研发投入,重点关注核心技术,关键部件,系统集成,车辆设计,提高燃料电池汽车技术的成熟度,实现整个产业链的均衡发展;建立健全燃料电池领域标准工艺体系的建设,重新审视/修订滞后于产业发展的标准,规范燃料电池汽车的健康发展;开展市场化示范运作,促进新能源汽车产业协同发展,营造良好的市场氛围,推广新能源。汽车工业的健康发展。

中通客车董事长李树朋:破解产业瓶颈加快氢燃料电池汽车推广

中通客车董事长李树朋在今年全国两会上提交了《关于加快氢燃料电池汽车推广的建议》。

李树朋认为,氢燃料电池汽车推广还面临着诸多难题:一是目前加氢基础设施不完善,二是整车购置成本及运营成本较高,三是法律法规及标准不健全等,这在一定程度上制约了氢燃料电池汽车产业化的进程。因此,李树朋针对性地提出三点建议:

一、加快推动基础设施建设。目前,全国投入使用的加氢站仅有20多座,严重制约了氢燃料电池汽车产业化的进程。建议政府出台加快加氢站基础设施建设的相关扶持政策,在土地规划、项目审批等方面给予政策支持。

二、调整产业政策推动示范运营。建议保留对燃料电池汽车的购置税减免及购置补贴,提高运营企业推广运营氢燃料电池汽车的积极性,助推氢燃料电池汽车加速产业化。

三、建立完善技术协同创新体系。建议政府指定主管部门,整合科研机构、高校院所、整车企业、零部件产业、汽车运营企业等多方资源,协同推进氢燃料电池汽车产业健康发展。

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