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O2O学车平台遭遇盈利难题 流量变现途径未明

2019-10-08 23:14:19来源:励志吧0次阅读

几乎每一个线下学车的人都有一把心酸史:学车时间不自主、多人一车、练车时间严重不足、教练员吃拿卡要、态度恶劣等。而今年4月1日起,《关于修改〈机动车驾驶证申领和使用规定〉的决定》已经正式施行。其中,“自学直考”被认为是此次驾考改革的最大亮点,学员的学车练车将有更多选择。

这也催生了无数互联网学车O2O平台的兴起与扩张。行业快速发展的同时也带来质疑:能否真正解决传统线下学车存在的问题?盈利模式何在?而伴随着萌萌学车走向破产,资本寒冬下O2O学车平台的生存问题暴露在公众面前。

有O2O平台获资本认可

尽管出现了濒临破产的企业,但行业中也有相对出彩、处于高速发展期的企业。比如在广东省知名度较高的“猪兼强”。与四处融资举债而不得的萌萌学车不同,猪兼强已得到资本方的认可。10月14日,猪兼强在官网上宣布,已得到1.2亿元的A+轮融资,且猪兼强目前还在向湖南、江西等地扩张。

《每日经济新闻》记者以报名学车的身份分别致电猪兼强广州、深圳两地客服。猪兼强大本营广州客服对记者表示,猪兼强在广州共有16个练车场地,且所有场地均为直营,教练受猪兼强直接管理,和别的驾校没关系。“收费完全透明、教练不会有吃拿卡要的行为。一人一车,且下载APP后,可以自行约时间练车、根据教练的评分选择教练,你觉得教练不好可以换一个”。

客服同时对记者透露,课程分为标准班和商务班两种,收费分别为5980元和6980元。记者了解到,广州传统驾校的学车费用也在6000元左右。

如果猪兼强真的能提供客服所表述的服务,那确实能有效解决现阶段传统线下学车的不少痛点,而这也是许多学员选择互联网平台学车的主要原因。

盈利模式有待扩展

互联网O2O平台在为用户带来优质服务的同时,如何生存下去已成为行业未来发展的关键。猪兼强接受媒体采访时透露,猪兼强采用了重型O2O模式,对资金和资源方面有着较高的要求。在猪兼强的系统里面,驾校、场地、教练和教练车四个重要的生产要素四位一体,全部由猪兼强接管。

对于A股上市公司多伦科技(81.550, 1.34, 1.67%)(603528,SH)的“多伦学车”平台而言,渤海证券分析认为,未来,多伦学车平台与驾校合作将采用三种商业模式:直接售卖系统、租赁系统和收取平台服务费。

值得注意的是,萌萌学车创始人张泽涛告诉《每日经济新闻》记者,萌萌学车的倒下主要是由于前期为了实现引流招揽用户,在引流成本上预算失误,低价招收了大量学员导致巨额亏损,同时又恰逢O2O融资寒冬,资金链断裂导致公司走到了破产的地步。

从目前多家O2O学车平台的盈利模式来看,仍很难看到流量变现的机会,多数盈利均源于驾考培训本身。

传统企业态度两极分化

面对汹涌而至的移动互联大潮,传统企业的态度呈现出两极分化的现象。

多伦科技属于态度积极的一方。早在2014年多伦科技即成立了全资子公司多伦软件,后者开发了“多伦学车”这一互联网综合应用平台。

记者登陆多伦学车官网发现,学员可通过该平台在指定的驾校报名。11月2日下午,记者致电出现在多伦学车官网上的江西省上饶市一家驾校,对方表示,多伦学车软件正在铺设中,预计1个月能完成,届时学员可以通过软件进行在线选择教练等操作。

驾培领域的老牌培训企业东方时尚(40.500,-0.16, -0.39%)(603377,SH),则对移动互联表现出了相对谨慎的态度,在对《每日经济新闻》记者的回复中,该公司董事会办公室直言,互联网颠覆的只是‘连接’层,而对行业本质无法带来颠覆……从本质上讲,互联网只是基于流通的平台,这决定了它只能关注客户流量,这对于商品销售、扩大市场规模,无疑具有很大的推动作用,但是也存在促使行业野蛮生长,制造行业泡沫的风险。

不过,东方时尚也未完全抹杀互联网对行业带来的潜在贡献,“驾培行业应该借此机遇,利用好先进的网络技术和管理思想,大力推进行业改革,推进‘驾校+互联网’的模式创新,使学车途径更加便民、利民,学车过程更加透明、公平”。

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